מנהרה 4 בקו הרכבת המהיר לירושלים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
 | |
| פתח הכניסה למנהרה מתחת לכביש בכניסה לירושלים | |
| מידע כללי | |
|---|---|
| שימוש | מנהרת רכבת |
| מיקום ההתחלה | בכניסה לירושלים |
| מיקום הסוף | תחנת הרכבת בנייני האומה |
| בעלים |
 רכבת ישראל |
| הקמה ובנייה | |
| חברת בנייה |
כרייה: חופרי השרון מערכות: אלקטרה |
| מידות | |
| רוחב | 14 עד 22 מטר מטר |
| גובה | 22 מטר מטר |
| מידע טכני | |
| מסלולים | 2 |
| מידע נוסף | בשלבי איטום שונים |
| קואורדינטות | 31°47′57″N 35°11′11″E / 31.79917°N 35.18639°E |
| שגיאת לואה: bad argument #1 to 'getBestStatements' (string expected, got nil). | |
מנהרה 4 היא המנהרה המזרחית ביותר מבין מנהרות מסילת ירושלים - גנות.
המנהרה שנכרתה בכניסה לירושלים היא בעלת מאפיינים ייחודיים מכמה היבטים והאתגרים הכרוכים בכרייתה היו משמעותיים. פתח הכניסה למנהרה ממוקם כ-2.5 מטר בלבד מתחת לשדרות בן-גוריון בכיוון הפונה אל עמק הארזים, והיא מסתיימת בקצה הרציפים של תחנת הרכבת ירושלים – יצחק נבון בעומק של כ-80 מטר מתחת לפני הקרקע.
גובה המנהרה כ-22 מטר ורוחבה משתנה בהתאם לצורך. בחלקה הצפוני הפונה לעמק הארזים היא נכרתה כמנהרה אחודה ברוחב 14 מטרים, בהמשך היא מתרחבת ל-22 מטרים במטרה לאפשר חיוג רכבות לפני הכניסה לתחנה ואז מתפצלת לשתי מנהרות (מכנסונים בשפת הפרויקט) שבהמשך כל אחת מהן מתרחבת ובהן מוקמו איי הרציפים של תחנת נבון.
מהמנהרה נכרו חמש מנהרות מילוט המובילות לשמורת ליפתא, מהן אחת שמשמשת גם כמנהרת גישה לכלי רכב.
-
הרכבת מכונה לדיפון סופי בקצה מנהרת הרציפים הצפונית -
מכונה לדיפון סופי בקצה מנהרת הרציפים הדרומית -
אחת ממנהרות המילוט המובילות לליפתא בעת הבנייה
קישורים חיצוניים
מדיה וקבצים בנושא מנהרה 4 בקו הרכבת המהיר לירושלים בוויקישיתוף המזהה לא מולא ולא נמצא בוויקינתונים, נא למלא את הפרמטר.
| מסילת ירושלים - גנות | ||
|---|---|---|
| תחנות | נתב"ג • ירושלים – יצחק נבון • ירושלים - מרכז (בתכנון) • ירושלים - החאן (בתכנון) |  |
| גשרים | מעל כביש 1 (גשר 1) • גשר 2 • גשר 3 • גשר 4 • גשר 5 • עמק איילון (גשר 6) • גשר 7 • נחל יתלה (גשר 8) • גשר 9 • עמק הארזים (גשר 10) | |
| מנהרות | מנהרת הרכבת ליד מחלף שפירים • מנהרה 1 • מנהרה 2 • מנהרה 3 • מנהרה 3A • מנהרה 4 | |
