הצגת המקור של הדף "רכבות המזרח הרחוק"

{{קו רכבת
|שם=רכבת המזרח הרחוק
|שם בשפת המקור=Дальневосточная железная дорога
|סמל=Russian Railways Logo.svg
|כיתוב סמל=לוגו חברת הרכבות הלאומית
|תמונה=Dvgd upr.JPG
|כיתוב=מטה הרכבת ב[[חברובסק]]
|מדינה=רוסיה
|שם המערכת=רכבות המזרח הרחוק
|מפעיל=[[מסילות הברזל הרוסיות]]
|חברה בונה=[[מסילות הברזל הרוסיות]]
|התחלת בנייה=[[1895]]
|פתיחת הקו=1936–
|אורך הקו=6,826 קילומטרים
|רוחב המסילה=1,520 מ"מ
|אתר אינטרנט=[http://www.dvzd.rzd.ru/ לחצו כאן]
}}
'''רכבות המזרח הרחוק''' (ב[[רוסית]]: '''Дальневосточная железная дорога''') היא חברת רכבות ל[[תחבורה מסילתית]] ב[[רוסיה]] החוצה את [[פרימוריה|חבל פרימוריה]], [[חברובסק (מחוז)|חבל חברובסק]], [[אמור (מחוז)|חבל אמור]], [[המחוז היהודי האוטונומי]] [[רפובליקת סאחה-יקוטיה|ויקוטיה.]]{{הערה|[http://dvzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=22 Information on the official website]|כיוון=שמאל}}

== סטטיסטיקה ==
* אורך כולל: 5,990.6 קילומטרים
* מספר מועסקים: 50,331
* תנועת נוסעים למרחקים ארוכים: 5 מיליון איש
* תנועה בפרברים: 19,990 מיליון איש

== מידע ==
הנהלת הרכבת ממוקמת ב[[חברובסק]]. רכבות המזרח הרחוק גובלת ברכבת טרנס-באיקל בתחנת ארחארה ובתחנת קו [[מסילת הרכבת באיקל-אמור|באיקל-אמור]] בתחנת איזווסטקובאיה ו[[קומסומולסק על אמור|קומסומול על אמור]]. לאורך קו הרכבת של המזרח הרחוק ישנן 365 [[תחנת רכבת|תחנות רכבת]] ושני מעברי גבול: מעבר גרודקובו (בגבול רוסיה-[[הרפובליקה העממית של סין|סין]]) ומעבר חאסאן (בגבול בין רוסיה ל[[קוריאה הצפונית|צפון קוריאה]]).

חברת הרכבת מורכבת מארבע חטיבות: חטיבת הרכבות חברובסק, חטיבת הרכבות ולדיווסטוק, חטיבת הרכבות קומסומולסקוי, וחטיבת הרכבות טינדה. הנקודות הגדולות של יציאת מטען והגעה הן חברובסק-2, איזווסטקובסאיה, [[בירוביג'ן|בירובידז'אן]], וולוצ'איבקה-2, קומסומולסק על אמור, סובייטסקאיה גוואן, סיבירצבו, אוסוריסק, ברנובסקי, אוגלובאיה, [[ולדיווסטוק]], נחודקה, מזרח [[נחודקה]], וואנינו.

== היסטוריה ==
בניית הרכבת במזרח הרחוק החלה במאי 1891 עקב ההתפתחות הכלכלית של [[המזרח הרחוק הרוסי]]. בשנת 1895 נפתח שירות רכבות סדיר בין ולדיווסטוק לאימאן (תחנת הרכבת דלנרצ'נסקיה של ימינו). בשנת 1897 הוזמן קו חברובסק-ולדיווסטוק. תנועת רכבות ישירה מתחנת הרכבת ארחארה לוולדיווסטוק הושקה בשנת 1916 עם פתיחת גשר הרכבת מעל [[אמור (נהר)|נהר אמור]] שליד חברובסק. יותר מ-5,000 מסילות ברזל נבנו במזרח הרחוק בשנת 1900.
[[קובץ:Khabarovsk-1_railway_station.JPG|ימין|ממוזער| תחנת הרכבת חברובסק]]
במהלך [[מלחמת האזרחים ברוסיה]] ו[[התערבות מדינות ההסכמה במלחמת האזרחים ברוסיה|ההתערבות הצבאית הזרה]], נאלצו עובדי הרכבת במזרח הרחוק לבנות מחדש גשרים הרוסים ומסילות פגועות ולהבטיח תנועה יציבה בעת עומסים כבדים על מסילות הברזל שהצריכו שינוע סחורה וכלי נשק.

שיקום קו הרכבת החל בחורף 1924–1925 החל משחזור גשר חברובסק בשל החשיבות בחידוש התנועה דרך [[הרכבת הטרנס-סיבירית]]. בשנת 1929 הוקם קו נדז'דינסקאיה-טבריצ'נקה לצרכיו של חבל פרימוריה (בעיקר לצורך שירות האזורים חקלאיים בסמוך לאגם חנקה). בשנת 1931 הושלמה הקמת קו סיבירצבו-טורי רוג. בשנים 1935–1936, שוקם קו אוגלובאיה-פרטיזנסק בשל מיצוי גדל והולך של [[פחם]] ממכרות הפחם שבסוצ'אנסקי. בשנת 1940 נחנך קו וולוצ'ייבקה-קומסומולסק-על-אמור וקו סיבירצבו-ורפולומייבקה. בשנת 1941 הושלמה בניית קו בירוביג'ן-לנינסק ופרטיזנסק-נחודקה ונחנכו קווי סמוליאנינובו-דונאי, פרטיזנסק-סרגייבקה וקו ברנובסקי-גבוזדבו. בשנת 1940 ההשולמה גם תחנת מיון ראשית בשם חברובסק-2 עם חצר שינוע קטרים ממוכנת לחלוטין.

עם פרוץ [[החזית המזרחית במלחמת העולם השנייה|המלחמה הפטריוטית הגדולה]], כבר הייתה ברכבת המזרח הרחוק תשתית מפותחת. תשתית זו הועמדה לצורך המלחמה תוך זמן קצר מאוד והחלה לספק לחזית המזרחית ציוד צבאי, [[תחמושת]] ואספקה. הנהלת הרכבת סיפקה צוותים, מלאי, חלפים וחומרים למסילות הרכבת הקדמיות. כמו כן, הרכבת במזרח הרחוק מילאה תפקיד חשוב בסיוע לצבא הסובייטי ב[[מבצע סערת אוגוסט|הבסת הצבא היפני הקיסרי]] וכיבוש דרום סחלין ו[[האיים הקוריליים]].
[[קובץ:Vladivostok_railway_station_19920503.jpg|ימין|ממוזער| תחנת הרכבת ולדיווסטוק]]
בשנת 1947 הוזמן קו קומסומולסק-על-אמור - סובייטסקאיה גוואן, שהעניק לרשת השנייה (אחרי הרכבת הטרנס-סיבירית) גישה ל[[האוקיינוס השקט|אוקיינוס השקט]] וקיצץ את המרחק באלף קילומטרים לתחבורה ימית לסחלין, [[קמצ'טקה]] ומגדן. בשל היעדר מעבר גשר מעל נהר אמור ליד קומסומולסק שעל-אמור, חצו הרכבות את הנהר באמצעות [[מעבורת]] לרכבות בקיץ ועם פלטפורמות רכבת מיוחדות שנבנו במהלך החורף.

בשנת 1963, הרכבת של דרום סחלין שולבה במערך הרכבות של הרכבת במזרח הרחוק. בשנת 1973 החלה לפעול מעבורת הרכבת ואנינו-חולמסק ושיפרה את שירות התחבורה בסחלין. בשנת 1975 הוזמן גשר רכבת ייחודי החוצה את נהר אמור ליד קומסומולסק על-אמור שסיפק שירות רכבות רציף לאורך כל השנה בין וולוצ'ייבקה לסובייטסקאיה גאוון. נפתחו תחנות רכבת חדשות ופיתוח התחבורה המסילתית נמשך.

הנהלת הרכבת במזרח הרחוק מקווה ליישם את הרעיון של הקמת הקו הראשי הטרנס-קוריאני ולחבר אותו יום אחד עם הרכבת הטרנס-סיבירית. תוכניות אלה מגובות בצפי ההולך וגדל של פוטנציאל התנועה דו-סטרית שמסוגלת להוביל 200,000 מכולות מטען בשנה מנמל [[פוסאן|בוסאן]] לרוסיה.

מעבר הגבול גרודקובו-סוייפנהה בחבל פרימוריה ממלא גם הוא תפקיד חשוב ביחסים הכלכליים שבין רוסיה לסין. תנועת המטענים בין שתי המדינות גדלה במיליון טונות בשנה. קשרים הדוקים עם הנמלים ועם הרכבת בחרבין השכנה ותיאום של מאמצים משותפים לשיקום ומודרניזציה של תחנות הרכבת מאפשרים לחזות עלייה כמעט פי שניים של תנועת המטענים עד בדרום [[פרימוריה]].

== קישורים חיצוניים ==
{{קישורי פורטל|רכבות}}
{{ויקישיתוף בשורה}}
* {{אתר רשמי|http://dvzd.rzd.ru/}} {{רוסית}}

== הערות שוליים ==
{{הערות שוליים}}

{{מסילות הברזל הרוסיות}}
[[קטגוריה:צ'וקוטקה]]
[[קטגוריה:חבל מנהלי קמצ'טקה]]
[[קטגוריה:מחוז סחלין]]
[[קטגוריה:סאחה]]
[[קטגוריה:המחוז היהודי האוטונומי]]
[[קטגוריה:חבל מנהלי חברובסק]]
[[קטגוריה:רוסיה: חברות רכבות]]